تحدد هذه المواصفة القياسية الدولية المتطلبات الأساسية لاختبار أجزاء المعدات المعتزم استخدامها على مركبات السكك الحديدية الخاضعة للاهتزازات والصدمات بسبب طبيعة البيئة التشغيلية للسكك الحديدية. للتأكد من أن جودة المعدات مقبولة، يجب أن تتحمل المعدات الاختبارات لفترة مناسبة تحاكي ظروف الخدمة التي سوف تمر بها طوال فترة تشغيلها (عمرها الافتراضي). يمكن أن تتحقق اختبارات المحاكاة طويلة المدى عن طريق عدد من الطرق لكل منها مميزاته وعيوبه، الطرق التالية هي الطرق الأكثر شيوعًا: أ) التكبير: حيث تزداد السعة ويقل الأساس الزمني، ب) ضغط الوقت: حيث يحتفظ بتاريخ السعة ويقل الأساس الزمني (زيادة التردد)، ج) الهلاك: حيث تُزال الشرائح الزمنية للبيانات التاريخية عندما تكون السعة أقل من القيمة المشرفية المحددة. تستخدم طريقة التكبير مثلما ذُكر في أ) بالأعلى في هذه المواصفة القياسية مع الإصدارات المشار إليها في الفقرة 2، إنها تحدد إجراءات الاختبار الافتراضية الواجب اتباعها عندما تستخدم عناصر اختبار الاهتزاز على مركبات السكك الحديدية . ومع ذلك، تتوافر مواصفات قياسية أخرى يمكن استخدامها بموافقة مسبقة بين المُصنِّع والعميل. في مثل هذه الحالات لا تنطبق شهادة الاختبار المقابلة لهذه المواصفة القياسية. يمكن إجراء الاختبارات حيثما تتاح معلومات الخدمة باستخدام الطريقة المذكورة في الملحق أ. في حالة كون المستويات أقل من المستويات المدرجة في هذه المواصفة القياسية تُعتمد المعدات جزئيًا نظير هذه المواصفة القياسية (فقط لظروف الخدمة التي تقدم قيم اختبارات وظيفية أقل من أو مساوية للقيم المحددة في تقرير الاختبار). في حين أن هذه المواصفة القياسية معنية في الأساس بمركبات السكك الحديدية على أنظمة السكك الحديدية الثابتة، لا يمنع استخدامها على نطاق واسع. للأنظمة التي تعمل على إطارات هوائية أو أنظمة المواصلات الأخرى مثل الحافلات الكهربائية حيثما يكون مستوى الصدمات والاهتزازات مختلف بوضوح عن مستوى الصدمات والاهتزازات في أنظمة السكك الحديدية الثابتة، يتفق المورد والعميل عل مستويات الاختبار في مرحلة العطاء. من الموصى به أن تحدد الترددات الطيفية ومدة/سعة الصدمة باستخدام الإرشادات المذكورة في الملحق أ. لا تُعتمد المعدات المختبرة في مستويات أقل من المستويات المنصوص عليها في هذه المواصفة القياسية اعتمادًا كاملًا نظير متطلبات هذه المواصفة. تعتبر الحافلات الكهربائية مثالًا على ذلك، وتختبر الحافلات الكهربائية ذات الهياكل المحمولة وفقًا لمعدات الفئة 1 المشار إليها في المواصفة القياسية. تنطبق هذه المواصفة القياسية على الاختبارات المحورية المفردة. ومع ذلك، يمكن استخدام الاختبارات المحورية المزدوجة باتفاق مسبق بين المُصنِّع والعميل. قُسمت قيم الاختبارات المدرجة في هذه المواصفة القياسية إلى ثلاث فئات معتمدة فقط على موقع المعدات داخل المركبة. الفئة 1: الهياكل المحمولة: الفئة أ: المقصورات والتجميعات الفرعية والمعدات والمكونات المحمولة مباشرة على أو أسفل هيكل السيارة. الفئة ب: أي شىء محمول داخل أغطية المعدات والتي تُحمل مباشرة بدورها على أو أسفل هيكل السيارة. ملاحظة 1: تستخدم الفئة ب عندما يكون من غير الواضح تحديد موقع المعدات. الفئة 2: القاطرات المحمولة: المقصورات والتجميعات الفرعية والمعدات والمكونات المحمولة على قاطرات مركبات السكك الحديدية. الفئة 3: محور الدوران المحمول: التجميعات الفرعية والمعدات والمكونات أو التجميعات المحمولة على قاعدة عجلات مركبات السكك الحديدية. ملاحظة 2: في حالة المعدات المحمولة على المركبات بنظام التعليق ذات المستوى الواحد مثل العربات والشاحنات، ما لم يُتفق على خلاف ذلك في مرحلة العطاء، تختبر المعدات المحمولة على محور الدوران مثلما ذُكر في الفئة 3، وتختبر كافة المعدات الأخرى مثلما ذُكر في الفئة 2. تتأثر تكلفة الاختبارات بوزن وشكل ومدى تعقيد المعدات موضع الاختبار. يقدم المورد بناء على ذلك في مرحلة العطاء طريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة ليثبت امتثاله لمتطلبات هذه المواصفة القياسية. حيثما تم الاتفاق على طرق بديلة، تكون مسؤولية المورد أن يثبت للعميل أو موكله أن هدف هذه المواصفة القياسية قد استوفي بالفعل. إذا تم الاتفاق على طريقة تقييم بديلة، لا يمكن اعتماد المعدات المُختبرة نظير متطلبات هذه المواصفة القياسية. تهدف هذه المواصفة القياسية إلى تقييم المعدات الملحقة بالهيكل الأساسي للمركبة (و/أو المكونات المحمولة عليها). لا تهدف هذه المواصفة القياسية إلى اختبار المعدات التي تشكل جزءًا من الهيكل الرئيس للمركبة. تكون الهياكل الرئيسة بالمعنى الوارد في هذه المواصفة القياسية عبارة عن السيارات والقاطرات ومحاور الدوران. هناك عدد من الحالات التي ينبغي فيها إجراء اختبارات اهتزاز إضافية أو خاصة بواسطة العميل، على سبيل المثال: أ) المعدات المحمولة على أو الموصولة بالأجزاء المعروفة بانتاجها لتردد إثارة ثابت، ب) المعدات مثل محركات الجر وسنج التوصيل (مناسيخ) ومجمع تيار الناقل أو مكونات التعليق التي من الممكن أن تخضع للاختبارات وفقًا لمتطلباتهم الخاصة التي تنطبق على استخدامهم على مركبات السكك الحديدية. في كافة هذه الحالات، يتم التعامل مع الاختبارات المنفذة عن طريق اتفاقية منفصلة في مرحلة العطاء، ج) المعدات التي يعتزم الستخدامها في بيئات تشغيلية خاصة على النحو المحدد من قبل العميل.